世上本无供应商，做的东西多了，就有了供应商！

从汽车主机厂为什么需要汽车供应商（一）——汽车正向设计五大阶段，汽车主机厂为什么需要汽车供应商（二）——汽车制造的四大工艺，汽车主机厂为什么需要汽车供应商（三）——汽车是跨产业的集合了解到汽车设计制造过程时间跨度很长，工业、产业跨度极大，制造工艺也极其复杂。要保证汽车设计制造过程完整性和准确性，需要大量的人员的合作。在主机厂层面，很多东西难以做细做精，因为主机厂要关注的东西太多。并且如何让数万人分工协作，并不出现错误，是对整个管理团队的巨大挑战。大众集团2015年的员工人数就超过了60万人。福特集团2015年的员工人数为19.9万。

因此供应商开始在汽车研发、生产制造上开始展露头角，并肩负越来越重要的角色。主机厂和供应商的关系大致可分为以下几种：甲方乙方，交叉持股，母子公司，投资者与被投资者。

汽车主机厂VS供应商——甲方VS乙方

在这种情况下，汽车主机厂和供应商以合作的形式，共同开发产品。主机厂负责顶层设计，供应商负责产品的研发、制造并提供质量保证从而共同承担风险。这种模式是目前主流的形式。主机厂根据整车设计制造要求，编写好产品需求（包含产品技术规格参数，量产时间等）。然后主机厂将产品需求发布给供应商，供应商分析完产品需求之后反馈给主机厂报价和可行性方案。在双方确认无误并签订合同之后，供应商开始产品的研发制造。供应商会定期的跟主机厂汇报进度和提供必要的测试样件。在主机厂完成整车集成及其验证测试之后，供应商就开始根据主机厂的需求大量制造产品。一般的，主机厂会让两个甚至更多的供应商负责同一个产品的研发制造。

从这个案列可以看出来，供应商和主机厂是合作共赢的。主机厂具有较强的话语权，因为主机厂可以切换供应商并且掌控了一定的技术能力。

有时候，供应商也会向主机厂推广最新的技术产品。因为相关的技术不成熟或者缺失，主机厂会直接使用供应商提供的产品需求、技术规格。在双方确认无误、签订合同之后，供应商会向主机厂提供产品及其技术支持。这种情况，比较常见于国内主机厂和全球供应商之间的合作。还有一些新技术的出现（如自动驾驶，5G技术），也会让主机厂被动接受供应商的需求、技术规格。

在这种情况下，供应商具有较强的话语权，主机厂的处境会比较被动。因为主机厂相关技术不成熟或者缺失，产品的集成、验证测试可能都需要供应商的支持。

汽车主机厂VS供应商——交叉持股

汽车主机厂与供应商的关系还可以是交叉持股。这种错综复杂的关系在丰田与电装公司之间展现的淋漓尽致。电装公司以前是丰田汽车的一个部门。在1949年，电装公司独立出去，开始了野蛮生长。电装公司从最开始只负责丰田汽车的业务，慢慢的发展到向全球主机厂提供产品。

据了解，丰田汽车持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。而丰田工业持有丰田汽车6.73%的股份，为第一大股东。电装则持有丰田汽车2.59%的股份，为第三大股东。

由此可见，丰田的强大，是有原因的。最新的全球汽车供应商排名中，电装公司和爱信精机分别排名第二名、第六名。现代集团看见了这种模式的优势和成功，也创建了自己的子公司现代摩比斯，现代威压，现代坦迪斯，现代凯菲克。

汽车主机厂VS供应商——母公司VS子公司

主机厂作为供应商公司的母公司的案列有很多。这里列举几个可能我们都听过的供应商公司。

佛吉亚(FAURECIA)是法国PSA集团旗下汽车零部件公司，为全球前十汽车零部件供应商，每四辆车中就有一辆使用佛吉亚生产的零配件。佛吉亚在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。

马瑞利集团是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史。玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，在全球汽车零部件供应商排名前30名。马瑞利是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。

韩国摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供专业零部件产品，是韩国现代起亚集团的全资子公司。并且，摩比斯已经在全球供应商排名前十！

现代威压，在汽车零件、数控机床、产业机械、军工产业领域致力于最尖 端产品的开发与生产，现已发展为综合机械产业领域的佼佼者。

现代坦迪斯作为现代汽车集团的核心零部件子公司,生产变速器、车桥、座椅等汽车配件。

现代凯菲克一直致力于汽车动力总成控制系统研发和生产，于近期拓展事业范围至新能源汽车控制系统·安全控制系统等多样的电子控制系统，为成为汽车电子控制系统整体解决方案的企业做准备。

国内学习这种模式的公司比较典型的有比亚迪和长城汽车。

比亚迪几乎所有的汽车零部件都是自己设计生产，而近些年开始寻求全球供应商合作，以提高整车质量。

长城汽车在2019年的法兰克福车展上携旗下4大零部件公司亮相。

蜂巢易创在法兰克福车展上重点发布了包括4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成在内的I纪元新一代动力总成技术，及扁-Hairpin系列电驱动、智能转向EPS新产品。

诺博汽车系统在法兰克福车展上重点发布了iNest智能座椅技术、NFT非金属轻量化技术。

曼德电子电器以Open MIND，Go Global为主题，重点发布了光电系统、电气系统、热系统即将量产或正在进行车辆测试的产品解决方案。

汽车主机厂VS供应商——投资者VS被投资者

伟世通以前是属于福特汽车集团的，在2000年从福特公司独立出来。伟世通在2014年至2015年期间进行了资产重组，剥离了汽车内饰、汽车空调业务，并完成对江森自控电子业务的收购。

有意思的是，Hanon system（翰昂系统）和伟世通也有着紧密的联系。

翰昂系统主要业务有：

-汽车空调系统与模块、压缩机、散热器等产品的供应商。

-汽车空调系统产品在韩国占据市场份额首位。

-现代・起亚所有乘用车均使用该公司的空调系统和压缩机。翰昂系统目前在全球供应商排名前50名。

如今，因为新技术不断涌入汽车行业，特别是自动驾驶变成了未来的一种趋势，主机厂不得不花重金投资收购新兴的技术公司。如福特和大众一起收购了Argo——专注自动驾驶技术研发——科技公司。丰田汽车集团和软银成立Monet专注自动驾驶技术开发，并且有着多家日本车企跟投。因此，主机厂和供应商的关系变得更加奇妙。

总而言之，汽车主机厂和供应商的关系是合作共赢的。谁都不能没有彼此。尽管主机厂和供应商的关系有些恶化，但随着新技术的不断涌入汽车行业，主机厂和供应商的合作将会更加紧密，因为汽车的更新换代将会更快，技术要求将会更高。处在这种风云变幻、不断变革的、极其复杂的汽车市场，谁能独善其身呢？